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勞恩斯酷派帕薩特領(lǐng)馭 PK渦輪軸承

談到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成,人們的第一反應(yīng)肯定是其中的渦輪機(jī)或者壓氣機(jī),并將其認(rèn)為是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)所在。其實(shí)這并不完全正確,在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中還有一個(gè)非常重要的零件。它擁有精深的加工工藝、高超的模具加工水準(zhǔn)、耐超高溫和超磨損的材料選用,肩負(fù)著最高轉(zhuǎn)速超過(guò)150000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速,從選材到制造流程要求都非常嚴(yán)格苛刻。它就是就是渦輪軸,每個(gè)渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)最為核心的部分,而我們今天要談到的話題就是渦輪軸的主要組成部分——渦輪軸承。

  為了能夠更直觀的了解渦輪軸承,我們剖析一下現(xiàn)代勞恩斯酷派和帕薩特領(lǐng)馭的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),更加生動(dòng)細(xì)致的了解一下渦輪軸承的兩大成員:浮動(dòng)軸承和滾珠軸承。它們關(guān)系到渦輪工作的可靠性與耐用度等問(wèn)題。

  勞恩斯酷派所使用的就是渦輪軸承中的浮動(dòng)軸承,而且現(xiàn)代汽車(chē)的渦輪增壓器軸承大多使用浮動(dòng)軸承,所以耐用實(shí)惠。而浮動(dòng)軸承實(shí)際上是套在軸上的圓環(huán),圓環(huán)與軸以及圓環(huán)與軸承座之間都有間隙,形成雙層油膜。圓環(huán)浮在軸與軸承座之間。一般內(nèi)層間隙為0.05mm左右,外層間隙大約為0.1mm。軸承壁厚約3.0-4.5mm,用錫鉛青銅合金制造,軸承表面鍍一層厚度約為0.005-0.008mm的鉛錫合金或金屬銦。增壓器工作時(shí),軸承在軸與軸承座之間轉(zhuǎn)動(dòng)。因此,我們可以發(fā)現(xiàn)浮動(dòng)軸承的缺點(diǎn):渦輪軸高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大,機(jī)油壓力和品質(zhì)要求高,對(duì)渦輪軸的動(dòng)態(tài)控制不穩(wěn)定。

  滾珠軸承更多可見(jiàn)在性能車(chē)型上,例如:大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T,顧名思義,滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠,取代浮動(dòng)軸承中的機(jī)油的位置。滾珠軸承的優(yōu)勢(shì)所在剛好是浮動(dòng)軸承的對(duì)立面:摩擦力更小,渦輪遲滯的效應(yīng)更低,對(duì)動(dòng)力極限的壓榨更有利;可以有效地對(duì)渦輪軸的動(dòng)態(tài)進(jìn)行控制;機(jī)油壓力以及品質(zhì)可以稍為降低,間接提高了渦輪的壽命。其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn),就是壽命不及浮動(dòng)軸承,一般7萬(wàn)到8萬(wàn)公里就到壽命極限,而且維修費(fèi)用貴,維修困難。不過(guò),由于滾珠軸承在提升動(dòng)力方面極具誘惑力,所以滾珠軸承依然是性能車(chē)型上的主流裝備。

  通過(guò)上文我們可以了解到,浮動(dòng)軸承和滾珠軸承兩者各擅其場(chǎng),很難說(shuō)誰(shuí)更好一點(diǎn),都是經(jīng)典的渦輪增壓軸承,主要看車(chē)輛的動(dòng)力總成。不過(guò),從勞恩斯和帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)中,我們不難看出,浮動(dòng)軸承實(shí)惠耐用但在動(dòng)力上稍有欠缺,而滾珠軸承更注重發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,對(duì)動(dòng)力的極限具有很大的提升,但是壽命短、維修費(fèi)用高。如今,高動(dòng)力小排量是現(xiàn)階段汽車(chē)動(dòng)力流行的趨勢(shì),期待各車(chē)輛廠商研發(fā)出更優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

 


 



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